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金透财经 | 车市鬼佬

在汽车行业的版图中，2024 年呈现出商用车市场与新能源汽车截然不同的发展态势。

据中国汽车工业协会公布的数据，2024 年汽车产销累计完成 3128.2 万辆和 3143.6 万辆，同比分别增长 3.7% 和 4.5%。然而，商用车市场却未能如预期般发展，其产销未达 400 万辆。具体来看，2024 年商用车在整个汽车市场中的占比相对较小，且增长乏力，这背后是宏观经济增速放缓、货运行业运力过剩及油气价差波动等因素的综合影响。这种疲弱态势不仅体现在整体销量上，在月度数据中也有所体现，如 10 月商用车产销分别完成 29 万辆和 29.8 万辆，同比分别下降 23.3% 和 18.3%。尽管出口市场展现出一定的增长势头，商用车出口 90.4 万辆，同比增长 17.5%，但仍难以扭转整体的疲弱局面。

新能源汽车则是另一番繁荣景象。2024 年，新能源汽车年产销首次突破 1000 万辆，产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%，销量占汽车新车总销量的 40.9%。新能源汽车已成为推动汽车行业增长的核心力量。其中，插混汽车增长尤为迅速，其销量占新能源汽车比例为 40%，较 2023 年提高 10.4 个百分点，成为带动新能源汽车增长的新动能。

展望 2025 年，商用车市场和新能源汽车领域都蕴含着新的机遇与挑战。

对于商用车市场，政策层面传来积极信号。营运货车补贴范围的扩大以及新能源公交补贴力度的增加，为商用车市场带来了新的希望。在宏观经济政策更加积极有为的大背景下，经济基本面有望企稳回升，为商用车产销增长奠定基础。并且，随着 “双碳” 目标的推进和相关政策标准的落地，新能源商用车市场渗透率有望进一步提升。同时，老旧车辆淘汰带来的更新需求，也将为商用车市场提供广阔的空间。从市场预期来看，2025 年国内商用车市场需求总量有望达到 410 万辆，同比增长 6.5%。

新能源汽车在 2025 年多重政策叠加的环境下，前景更为广阔。汽车以旧换新政策明确时间更早，有效时长增加，补贴实施范围扩大，再加上新能源车购置税政策，对新能源汽车的刺激效果值得期待。这将进一步激发消费者的购买热情，推动新能源汽车市场继续保持快速增长的态势。相关车企也将迎来更大的发展机遇，如赛力斯、理想汽车、比亚迪等品牌，有望在市场竞争中进一步扩大份额。

2024 年商用车市场的疲弱和新能源汽车的快速增长形成了鲜明对比，而 2025 年在政策与市场的双重作用下，商用车市场有望逐步回暖，新能源汽车则将继续在高质量发展的道路上加速前行，两者都将为中国汽车产业的发展注入新的活力，推动产业向更高水平迈进。