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金透社 | 车界鬼佬

2024 年，奥迪全球销量遭遇了显著的下滑，跌幅达到 11.8%，总销量仅为 167.12 万辆。在德国本土市场，情况更为严峻，销量下降了 21.3%，仅交付了 19.83 万辆汽车。中国和美国这两个重要市场也未能幸免，奥迪在中国市场的销量下降了 10.9%，降至 64.9 万辆；在美国市场销量下降了 10.3%，降至 24.07 万辆。

尽管奥迪推出了全新 Q6 e-tron 车型，但电动车销量依然下降了 8%，仅售出 16.4 万余辆，而价格更为实惠的 Q4 e-tron 车型则更受消费者青睐，销量接近 10.8 万辆。这一数据对比，凸显出奥迪在电动车市场的产品布局和定价策略可能存在问题，未能有效满足消费者的需求和市场的变化。

奥迪全球 CEO 高德诺表示，2024 年是品牌迈向新产品组合的过渡阶段的一部分。在这一年，奥迪确实在积极行动，陆续推出了全新 A5、Q5、A6 以及 Q6 e-tron 四款重磅车型。并且，奥迪计划在 2024 年和 2025 年推出 20 多款新车型，以全面更新产品线，展现出其对未来市场的积极应对态度。

2025 年，奥迪计划推出全新一代 Q3 以及全新一代 A7 两款重磅车型，并适配不同排量内燃机动力系统以及插电式混合动力系统。同时，奥迪官方还表示，消费者可以期待 “众多新型插电式混合动力车”，这意味着插电式混合动力车型或将成为奥迪 2025 年的主销车型。然而，这一战略能否成功扭转奥迪的销量下滑态势，仍面临诸多挑战。

一方面，全新一代 Q3 和 A7 的市场表现存在不确定性。虽然这两款车型在配置和动力系统上有所升级，但如今汽车市场竞争异常激烈，消费者的选择众多，且对手品牌也在不断推陈出新。Q3 面临着宝马 X1 和奔驰 GLA 等强劲对手的竞争，而 A7 也需要在传统豪华轿车和新兴电动化车型的双重夹击下脱颖而出并非易事。

另一方面，插电式混合动力车型能否成为主销车型也有待观察。尽管这一领域具有一定的市场潜力，但奥迪需要在技术、成本、续航里程、充电设施等方面取得突破和优化，同时还要应对来自其他品牌在该领域的竞争压力。而且，消费者对于插电式混合动力车型的接受程度和市场需求的增长速度也存在一定的不确定性。

奥迪在 2024 年全球销量下滑的背后，是整个汽车行业变革的大背景。随着新能源技术的快速发展和消费者偏好的变化，传统豪华车市场面临着巨大的冲击。奥迪在电动化转型方面虽然有所动作，但显然还不够迅速和彻底，导致其在与新兴品牌以及传统竞争对手的竞争中逐渐落后。

在产品策略上，奥迪需要更加精准地把握市场需求，不仅仅是推出新车型，更要注重产品的差异化和竞争力。例如，Q4 e-tron 的销量相对较好，说明价格和性价比在消费者购车决策中占据重要因素，奥迪在后续产品定价和成本控制方面需要更加谨慎。

此外，奥迪还需加强在智能化和网联化方面的投入和发展。如今，消费者对于汽车的智能化体验和科技配置的要求越来越高，而奥迪在这方面的表现相对滞后于一些新兴品牌。只有在技术创新、产品优化和市场策略等多方面齐头并进，奥迪才有可能在 2025 年及未来走出销量下滑的困境，实现品牌的重振和发展。否则，奥迪可能会在激烈的市场竞争中陷入更深的困境，面临着市场份额进一步被蚕食和品牌影响力下降的风险。